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1，发动机油气回收利用

那个管子出来的气叫做下排气,原来的都是直接排了外面来了.因为那气体会污染空气,现在都接到了进气管上回收了,那个传感器一样的东西叫做指示器.是来看空气滤芯是否堵塞的.看到红的位置就表示要更换空滤了.

发动机油气回收利用

2，加油站油气回收系统工艺问题

第三次油气回收，是将二次油气回收到的储气罐内压力达到一定峰值时，自动启动的油气中烃类物质与空气的分离然后排除空气的过程，所以是最后的转化处理过程。这个过程有多种工艺和附加的设备。如果是你说的“就设一根管线”完成三次回收方案，我猜测是不是就通过一根管线将储气罐的压力油气抽回到送油罐车内运走？这样，油站无需再设油气分离装置。

加油站油气回收系统工艺问题

3，DJI怎么收油落地怎么停

DJI大疆遥控器出厂默认为美国手。降落可选择自动和手动降落：自动降落：需要点击APP屏幕左侧的一键降落按钮，点击后会出现警告提示条，向右滑动，可以确认降落。此时飞行器将自动降落到水平面上。手动降落：首先轻轻往下拉动左边的摇杆。注意，不要将摇杆拉到最底部，防止飞行器下降速度过快。当飞行器降落到地面后，将左边的摇杆拉到最底部，等待3秒后，电机将自动停止，最后关闭飞行器。请注意依次关闭飞行器、遥控器和移动设备电源。飞行器（ 为机头朝向）控制方式油门摇杆用于控制飞行器升降。往上推杆，飞行器升高。往下拉杆，飞行器降低。中位时飞行器的高度保持不变（自动定高）。

DJI怎么收油落地怎么停

4，油库油气回收系统由哪几部分组成

油气回收系统由三部分组成：罐底部的快速接头和帽盖，手动或气动阀，弯头、无缝钢管；穿过罐体底部和顶部的无缝钢管,或外部管路连接系统；罐顶部的弯头，手动或气动阀，胶管，并联主管，返入罐体内的弯头等。　　油气回收是指在装卸汽油和给车辆加油的过程中，将挥发的汽油油气收集起来，通过吸收、吸附或冷凝等工艺中的一种或两种方法，或减少油气的污染，或使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到回收利用的目的。　　油气回收是节能环保型的高新技术，运用油气回收技术回收油品在储运、装卸过程中排放的油气，防止油气挥发造成的大气污染，消除安全隐患，通过提高对能源的利用率，减小经济损失，从而得到可观的效益回报。目前常见的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法。　　油罐车的油气回收系统作用是在油罐车装卸过程中，实现全封闭气体回收，限制油气向大气中排放。即是在油罐车与储油槽之输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收管路。油罐车通过卸油管路卸油的同时，加油站油罐中的油气通过回气管路回到油罐车中。油罐车将油气带回油库进行处理，达到油气回收的目的。油品输入时会因液面震荡起伏而增加油气的挥发与逸散，因此注油管必须深入油面下方，以减少液面扰动。油气回收管开口处是装置有特殊开启功能设备，当油罐车的油气回收管线正确连接至油槽时，回收口才会开启，同时将排气管关闭，使油槽的油气能完全由回收口回油罐车内。
标gb31570-2015《石油炼制工业污染物排放标准》规定范围：石油炼制工业企业内汽油储罐及发油程油气排放控制按本标准规定执行排放标准非甲烷总烃≤120mg/m3,收效率≥95%标gb20950-2007《储油库气污染物排放标准》 标gb50759-2012《油品装载油气收设计规范》标gb20952-2007《加油站气污染物排放标准》规定储油库加油站排放标准： 非甲烷总烃≤25g/m3,收效率≥95%苯类排放执行gb16297《气污染物综合排放标准》排放尾气苯浓度高于12g/m3,甲苯浓度高于40g/m3二甲苯浓度高于70g/m3油库油气回收装置哪家好请详细描叙问题

5，油罐车油气回收装置回收有哪些方法

油气回收的方法主要有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化焚烧法等，在油气回收的早期阶段上述几种方法都有应用。随着人们对油气回收技术认识的加深，吸收法由于其尾气排放浓度高和氧化焚烧法由于其不能回收有价值烃类组分而被淘汰。目前的几种油气回收工艺都有着各自的优缺点，单一的方法，不管是冷凝法还是吸附发都很难称的上完美，只有几种工艺相结合，各取优势互补，才能更好的发挥各种工艺的优势。1、冷凝法和吸附法相结合目前是比较7a686964616fe78988e69d8331333365633936流行的方法，也能得到大多数人的认可。一般，先采用二级冷凝将油气冷凝到-40度至-50度，通过二级冷凝后85%以上的油气都液化了，未冷凝为液态的浓度较低的油气再通过一个吸附系统，对油气进行富集，使油气浓度大大提高，同时体积大大减小了（经过吸附系统分离出来的达标尾气已经排放了），这时富集的油气再进入三级冷凝系统深度冷凝，此时三级冷凝器的功率就大大的减小了。此工艺的优点：（1）有效的结合了冷凝法和吸附法的优点；（2）由于用吸附系统对油气进行了富集，三级冷凝要处理的油气就大大的降低了，能耗也降低了；（3）经过二级冷凝的油气是中低温油气，活性炭床的不会产生高温热点，吸附系统也克服了安全隐患。2、 膜吸收法：为利用吸收法与膜分离法集成技术的油气回收方法及装置，此方法将油品储运设备在收发油过程中产生的各种油气和空气的混合气体，经集气管和压缩机进入吸收塔，利用专用贫吸收剂在吸收塔中吸收回收轻质油品蒸发排放出来的油气，塔内含有少量油气的尾气被送入膜分离器将油气和空气作进一步分离，并将空气排入大气，塔内吸收油气后的吸收剂被送至解吸罐中解吸再生，使吸收剂得以循环利用。从膜分离器分离出来的以及从解吸卧罐中解吸出来的高浓度油气都被送入回收塔，被回收塔内的液态贫油本体所吸收，经吸收后的富油被送回储油罐或可直接使用。该方法使油气回收率高达99％以上，可获得明显的环境效益和经济效益。
油气回收是节能环保型的高新技术，运用油气回收技术回收油品在储运、装卸过程中排放的油气，防止油气挥发造成的大气污染，消除安全隐患，通过提高对能源的利用率，减小经济损失，从而得到可观的效益回报。目前油气回收的方法主要有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化焚烧法等，在油气回收的早期阶段上述几种方法都有应用。随着人们对油气回收技术认识的加深，吸收法由于其尾气排放浓度高和氧化焚烧法由于其不能回收有价值烃类组分而被淘汰。 目前的几种油气回收工艺都有着各自的优缺点，单一的方法，不管是冷凝法还是吸附发都很难称的上完美，只有几种工艺相结合，各取优势互补，才能更好的发挥各种工艺的优势。 1、冷凝法和吸附法相结合目前是比较流行的方法，也能得到大多数人的认可。一般，先采用二级冷凝将油气冷凝到-40度至-50度，通过二级冷凝后85%以上的油气都液化了，未冷凝为液态的浓度较低的油气再通过一个吸附系统，对油气进行富集，使油气浓度大大提高，同时体积大大减小了（经过吸附系统分离出来的达标尾气已经排放了），这时富集的油气再进入三级冷凝系统深度冷凝，此时三级冷凝器的功率就大大的减小了。此工艺的优点： （1）有效的结合了冷凝法和吸附法的优点； （2）由于用吸附系统对油气进行了富集，三级冷凝要处理的油气就大大的降低了，能耗也降低了； （3）经过二级冷凝的油气是中低温油气，活性炭床的不会产生高温热点，吸附系统也克服了安全隐患。 2、 膜吸收法：为利用吸收法与膜分离法集成技术的油气回收方法及装置，此方法将油品储运设备在收发油过程中产生的各种油气和空气的混合气体，经集气管和压缩机进入吸收塔，利用专用贫吸收剂在吸收塔中吸收回收轻质油品蒸发排放出来的油气，塔内含有少量油气的尾气被送入膜分离器将油气和空气作进一步分离，并将空气排入大气，塔内吸收油气后的吸收剂被送至解吸罐中解吸再生，使吸收剂得以循环利用。从膜分离器分离出来的以及从解吸卧罐中解吸出来的高浓度油气都被送入回收塔，被回收塔内的液态贫油本体所吸收，经吸收后的富油被送回储油罐或可直接使用。该方法使油气回收率高达99％以上，可获得明显的环境效益和经济效益。望采纳

6，油气回收系统应该如何维护

先从三个指标开始：液阻、密闭性、气液比。通过测回气管的压力、油罐的压力等数值和正常值的对比，进行判断系统是否正常。至于日常维护吗，得看加油机加油量了，确定维护周期等等。
加油站油气回收设施共分二阶段,第一阶段为卸油油气回收设备,针对油罐车密闭式卸油,减少油气逸散;第二阶段为油枪油气回收设备;针对加油站车辆加油时油气回收,分别说明如下. 2-1 卸油油气回收设备 系指油罐车与储油槽之输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收系统.油品输入时会因液面振荡起伏而增加油气的挥发与逸散,因此注油管必须深入油面下方,以减少液面扰动;美国加州州政府规定容量超过250加仑(945公升)的储油槽,注油管需深入槽内,且与槽底距离不可大於6英吋(15公分),卸油时油品自潜入液面下的注油管注入,同时产生的油气则由液面上的回收管收集至油罐车内.这些连接於地下油槽的管线与外界连接处之外围以防溢堤围绕,以防止油料外渗.注油管的开口处必须利用具有强力橡皮圈的连接帽与油罐车连接,以避免油品外泄. 油气回收管之开口处则是装置有特殊开启功能设备,当油罐车上之油气回收管线正确连接至油槽时,回收口才会开启. 卸油时,则需先将油气回收管线连接到油罐车上,再连接到开启设备;卸油完成后,必须先卸除油罐车上的注油管,待残留油料皆流入油槽后,再以相反顺序卸除油气回收管.回收的油气,由油罐车带回油库后,再经由冷凝,吸附或燃烧等方式处理,其操作原理接近平衡式油枪油气回收系统. 2-2 加油枪油气回收设备 泛指汽机车加油时,利用加油枪上的特殊装置,将原本会由汽机车油箱逸散於空气中的油气,经加油枪及抽气马达回收入储油槽内的装置.基本上,加油枪油气回收设备除可回收加油时逸散的油气之外,所回收的饱和蒸气填补入储油槽亦可以减少储油槽内汽油的挥发.良好的油气回收设备必须要适用於各种型式的车辆注油口,早期曾使用平衡式油枪油气回收系统,但因此系统外型及重量比一般加油设施笨重,加油较费力,并且对某些车辆(如机车)无法运作,因此推广不易,目前已经少见.现今已全部改用真空辅助式油枪油气回收系统,此系统乃利用外加的辅助动力(真空马达或同步涡轮叶片)将油箱逸散出来的油气吸回储油槽,系统操作时加油枪与加油口不须要密合即可有效的回收油气,且加油速度及重量皆与一般加油枪相似,此系统可再根据有无后处理设备(燃烧塔)分为二类: 一,具后处理设备(燃烧塔)之油气回收系统(如图2-1所示) 具燃烧塔之油气回收系统,其原理是利用真空马达产生吸力,在加油枪出口处抽取较加油量多的油气,吸取的油气与加油量比率约1.4～2.3,将吸入的油气流回储油槽,并将多余的油气送至后处理设备(燃烧塔)燃烧成水及二氧化碳;此类系统又分为两种,一为正压燃烧(如hasstech厂牌),当加油枪开始操作时,真空泵也同时运作,抽入至回收管线之油气凝结后,经重力作用流回储油槽内,未凝结的部分则进入收集器将油气送回储油槽,当储油槽大於一英吋水柱时,则将剩余油气送至燃烧塔处理,因此储油槽随时保持正压状态.另一种是负压燃烧(如hirt厂牌),当储油槽压力与大气压力相同时,位於油气回收管线上之涡轮泵即开始运转,直到储油槽成负压状态,这样的压力情况下回收加油过程中逸散的油气,回收之管线需维持畅通,此系统即使在后处理设备无法运作时,仍可维持如平衡式回收系统一样运作. 图2-1 有后处理设备之油气回收系统 二,无后处理设备(燃烧塔)之油气回收系统(如图2-2所示) 国内常见无后处理设备有catlow,elaflex,franklin,gilbarco,healy,np,opw,tokhiem与wayne等,此类系统又可分为真空泵浦及喷流泵浦,真空泵浦一般为叶片式涡轮,并连接二条平行之汽油输油管线及油气回收管线与储油槽连结.当油品输出时带动叶片涡轮,同时转动回收马达,进而达到回收油箱内挥发油气的效果.电子真空泵浦系统装置有电子侦测系统,加油枪输油时,系统中的控制设备会监测出油速度,并传送讯号至可变速马达来调整油气回收的速度,因此出油与回收油气的体积几乎相同,也就不需燃烧塔处理多余的油气.喷流泵浦可装置於加油机内或是油气回收管与储油槽连接处,加油机内之喷流泵藉由将汽油喷射成微小雾状液滴进入回收管而产生约15～20英吋水柱的真空压回收油气.设置於储油槽处之喷流泵则是在加油时运转产生约35～40或65～75英吋水柱的中央真空压力,不仅可将油气回收,亦会自系统中任何泄漏处将外界空气引入,当储油槽内压力过大时,则会由真空压力阀排出多余的气体.

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