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哈弗新能源骁龙MAX已经正式上市，这款车型最大的技术亮点就是Hi4技术。Hi4动力总成将根据动力需求和产品定位，采用不同输出功率的1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。哈弗小龙搭载的是前者的1.5L自然吸气发动机。1.5L发动机采用阿特金森循环，16: 1的超高压缩比，41.5%的热效率，应用了350Bar高压喷射、进气侧VVT、LPEGR系统、电子水泵和节温器等技术，以及其他可以减少摩擦的技术，都是为了保证动力，提高经济性能。

在国内，混合动力汽车的混合动力变速箱有两种，一种是TM 电机，一种是GM 电机。一般两个电机 s在一起，布置在车辆前轴上。如果要实现四驱的话，后轮轴要加一个电机。Hi4的突破在于把TM 电机放到了后轮轴上，也就是我们常说的主驱电机。换句话说，哈弗骁龙MAX每天都由后轮轴驾驶，是后轮驱动。

[正文:王润泽]标配长城集团最新Hi4混合动力系统的骁龙MAX，已经在大众的视线下上市。得益于全新Hi4混动系统的特殊架构，骁龙MAX仅用两个电机，就实现了四驱，15.98万元的起步价对于这么大的四驱插电式SUV来说确实是相当有吸引力的。然而，与骁龙MAX的上市相比，长城汽车的CGO·李瑞峰在接受媒体采访时似乎更吸引网友的关注。在对媒体谈到骁龙MAX推出的Hi4混合动力系统时，李瑞峰自信地表示“Hi4十年内没有对手！

李瑞峰的声明是自吹自擂还是振振有词？我们不妨一点一点地抚摸它。有了DHT，为什么还要搞Hi4？众所周知，长城已经有了一套指标不错的DHT混合动力系统。为什么要发布全新的Hi4系统？问题的答案很简单:成本。长城现有的DHT混合动力系统需要在与内燃机联动的传动总成中布置两台电机:一台负责牵引，一台负责发电，构成双电机 2速机械直驱混合动力结构。