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1，电动车的能量回收怎么弄不需要另外加发动机吧

这个电动轮毂得具有发电功能才行，也就是通电时可以做电动机，给动力时可以做发电机。发出来的电是交流电，还得整流……

电动车的能量回收怎么弄不需要另外加发动机吧

2，马自达cx4有ieloop动能回收系统吗

只有2.5L顶配有
打开i设置- 通用 辅助功能 看到一个功能，叫做“assistivetouch” 打开就ok了

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3，帝豪GLMHEV版怎么设置动能回收

这个需要你设置一下，然后就可以完成的具体情况，你可以做一找专业人士操作。
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你好！豪俪恩珍版怎么能设置回收呢？点击设置那里也会收如有疑问，请追问。

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4，刹车或下坡时如何操作才能更多的动能回收

刹车，我们开车都会用到，就是一种让车子停下来的操作，大家都知道。刹车会产生热，因此为啥长下坡时最好要用发动机制动，要不然刹车会受不住，这大家也都知道。但对于混合动力车来说，长时间刹车对于它们反倒是好事，可以给它们的电池充电。
慢慢的刹

5，F1的DRS动能回收工作原理作用

DRS是可变尾翼，就是瞬间改变尾翼，减少风阻。但是这只能在弯道超车时使用。而且每次使用不能超过一秒钟。KERS才是动力回收系统。，利用每次刹车所产生的能力，保存起来。积蓄额外的80匹马力。并能在六秒内爆发。这一般用在发车和直道的超车。
VMware Infrastructure 3 DRS(Distributed Resource Scheduler) Vmware 分布式资源调度程序（DRS）跨聚合到逻辑资源池中的硬件资源集合来动态地分配和平衡计算容量。Vmware DRS跨资源池不间断地监控利用率，并根据反映了业务需要和不断变化的优先事务的预定义的规则，在多个虚拟机之间智能地分配可用资源。当虚拟机遇到负载增大时，Vmware DRS将通过在资源池中的物理服务器之间重新分布虚拟机来自动为其分配更多资源。
DRS:减少赛车尾部乱流的产生（减少阻力）动能回收系统（KERS）：收集赛车刹车时的能量，将其转化为电能储存在电池里，需要的时候，电能转化为发动机动能（增加80匹马力）。

6，动能回收系统

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System） 将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。 而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。　飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：　　如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：　　当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择.
和上发条的原理是一样的，把刹车的能量通过一个齿轮转换在一个蓄电池里，然后通过一个按钮释放出来

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