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1，比亚迪秦的能量回收能力

首先，照明电池，它的输出电压和容量什么的肯定比动力电池组小的多，所以，发动机多余能量给它充电很容易，但是要是给一个几百伏的电池组充电，比较困难。 其次，秦只是HEV，也就是油电混合的双模车，纯电动模式没电了就用汽油机，你为什么一定要跑二三缸油给电池充电呢？没有任何意义，能量损耗大不说，还费时费力。你完全可以在你睡觉的时候或者不用的时候给它充电啊。打个比方，就像你买个充电宝，给手机充电，你是总是指望花10几个小时给充电宝充满电然后再使用充电宝给手机充电呢，还是直接使用充电器对手机充电？ 你可以研究一下比亚迪的E6或者丰田的普锐斯，都是直接充电的。
其实就一句话 ，一个只有电瓶制造底蕴的公司， 你指望它的产品到底能有多好呢 ？能量回收来说技术还是比较差劲的，毕竟其续航里程也就短短的70KM。

比亚迪秦的能量回收能力

2，比亚迪f3dm真的环保吗动力电池的生产过程污染大不大电池的寿

是否真的环保要取决于怎样处理废旧电池，所有电池厂都是重污染企业，我最近在做BYD锂电检测，说实话他的电池还真不错，电池寿命明显要高于国标规定值，至于废电池的处理就不得而知了，我想应该还是通过回收来统一处理。
"比亚迪的电池是铁电池，所谓铁电池，是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。——是没有污染的。这些都是经过国家级严格检测的，肯定是对人身无害才能够上市销售的。比亚迪F3DM低碳版的电池经过严格测试的，性能较好、储电量大，可以反复充电4000次。如果每天都充一次电，可以用10年多。一般人不会每天都用车，如果一年用车200次，就可以用20年。废旧电池应该是统一回收吧，这个，貌似还没有用坏过的电池的先例啊。"
车是小问题有点多，不过比亚迪是做电池出家的，电池没问题。环保？小烟囱换大烟囱呗，毕竟火力发电的还是比较多的

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3，比亚迪E6的电池能用几年更换电池价格是多少

比亚迪秦，不需要更换电池，即使秦使用十年他的电池也只会损耗13%，E6的电池和秦是一样的都是铁电池，深圳最久的一台秦已经跑了47万公里，电池是不需要更换的。
e6所使用的动力电池和启动电池均采用比亚迪自行生产的铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够彻底的解决二次回收等环保问题，是一款完全绿色的环保电池。该电池为220v民用电源；快充为3c充电，15分钟左右就可以充满80％。在节能方面，比亚迪e6的百公里能源消耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消耗费用。在安全性方面，e6车上所搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等测试，安全性能非常的高，绝不会爆炸。据说使用寿命绝对大于10年，具体使用寿命还不知晓。 比亚迪电动车一次充电可以跑上500km,充电15分钟。快充15-20min,80%左右电量，慢充1-2小时，100%电量 ，满充时行驶里程为500km左右。但铁电池100多一公斤，一部电动汽车估计需要250多公斤电池吧，电池就要3万出头，成本要比内燃机车型高出５万元。 个人觉得这车还是值得购买的，因为是新车还未真正上市，其缺点也不能现在就暴露出来，所以也不能给你一个很好的答复，望谅解，选车就像讨老婆，望车主多方比较，透彻了解，选择一款合适自己的靓车。谢谢！！

比亚迪E6的电池能用几年更换电池价格是多少

4，BYD铁电池是不是就是铁锂电池

引自媒体：什么是铁电池 目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。 高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。 铁电池的优点： 高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。 高铁电池放电曲线平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。 原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。 绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。 －－－－－－邪恶分割线－－－－－－－－－ 王传福自己都说BYD没有铁电池专利了，不晓得媒体为什么还吹“比亚迪拥有全球首款铁电池，即将量产”的神话。

5，商洛比亚迪

2009年5月13日商丹循环工业经济园区举行盛大揭牌仪式，总投资107.5亿元的商洛发电厂、氟硅产业园一期项目、商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用等10个重大项目在园区同时开工，标志着商丹循环工业经济园区工程建设正式启动。 　　在揭牌仪式主会场上集中开工的8个项目是：比亚迪汽车安全气囊项目、比亚迪钒酸锂电池材料项目、比亚迪六氟磷酸锂电池材料项目、商洛发电厂项目、商洛330千伏张村变电站增容改造工程、西部鑫兴钼深加工项目、陕西省材料科学工程院商洛分院项目、西部超导高品质钒铝合金材料生产线建设项目。这些项目设计总投资80.7亿元，年销售收入可达190亿元，财税贡献达20亿元。 　　同日，陕西延长石油集团商洛氟硅产业园一期项目、商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用项目开工仪式先后在商州区白杨店镇于塬村和商洛炼锌厂举行。氟硅化工项目是陕西延长石油（集团）公司联合商洛市商州化工有限责任公司，依托商洛丰富的萤石资源优势，共同投资建设的集科研与生产为一体的资源深加工项目。该项目是陕南突破发展支持项目、省“13115”重大科技产业化项目和我市重点建设项目，项目总投资17.7亿元，分两期建设，项目建成后，年产值将超过18亿元，利税接近4亿元。商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用项目总投资2.1亿元，年实现销售收入8.57亿元，上缴税费1.58亿元，税后利润1.67亿元。该项目与年产10万吨电锌生产能力相配套，综合回收10多种伴生有价金属，有效节约稀贵矿产资源。该项目的实施，对于实现工业废渣零排放，建设环境友好型、循环经济型企业具有十分重要的意义

6，比亚迪F3 DM 低碳版

售价16.98万元 比亚迪F3DM低碳版上市 汽车之家 类型：原创 日期：2010-03-29 19:55 汽车之家 责任编辑：刘灿 [汽车之家 新闻] 2010年3月29日，比亚迪F3DM低碳版正式上市，此次推出的只有一款车型，售价为16.98万元，并且比亚迪官方宣布比亚迪F3DM低碳版车型正式面向个人用户销售。 比亚迪F3DM 车型 厂商指导价（万元） 低碳版 16.98 『上市活动开始』 『比亚迪销售公司副总经理』 比亚迪F3DM低碳版将会在比亚迪全部的销售网络销售，这就意味着无论消费者到本地的比亚迪A1、A2、A3任何一个销售网络都可以买到比亚迪F3DM低碳版，不过首批将针对深圳地区销售，后期将陆续推广到全国。 『点击图片进入试驾体验文章』 ● 车辆特点 『车顶太阳能板』 比亚迪F3DM低碳版车型采用了和比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。 『比亚迪公司内的充电设施』 不过消费者购买比亚迪F3DM之后，能够在何处为其充电，是其普及化发展的障碍之一，因为毕竟现在的停车场，包括地下停车库等，很少有能够提供充电插座的设置，随着充电的问题的解决，那么比亚迪F3DM以及F3DM低碳版将会有更大的发展空间。 ● 竞争对手 可以说，比亚迪F3DM低碳版车型目前并无真正意义上的竞争对手，一是因为市场上的混合动力车型价格较高，二是因为市场上并没有和比亚迪采用相同驱动形式的产品。 随着国家关于新能源汽车的补贴政策的出台以及落实，比亚迪F3DM以及比亚迪F3DM低碳版车型才可以真正的走入寻常消费者中，让更多的消费者接受低碳、节能、环保的用车理念。 比亚迪F3DM低碳版豪华型补贴后售8.98万 2010-07-06 10:08　太平洋汽车网　责任编辑：王洁瑜 关键词: 比亚迪F3DM 新能源车 双模电动车 三菱欧蓝德EX劲界 帝豪EC-718 作为国内上市销售的首款双模电动车型，比亚迪F3DM以16.98万的高价出现，这无疑是个不利于销售的价格。近日，国家财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委在深圳市启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式，F3DM获得国家补贴3万元/辆。此外，深圳市政府在国家补贴基础上追加3万地方补贴。同时，比亚迪总裁王传福表示：F3DM低碳版豪华型在享受国家、地方政府补贴后仅售8.98万。 比亚迪F3DM 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛 据介绍，比亚迪F3DM低碳版豪华型增配真皮座椅、尾翼、车身贴等，并对系统管理软件进行了优化升级。F3DM低碳版相较普通版，不同之处在于其增加太阳能电池充电系统，随时随地通过车顶天窗为车辆提供电能，提供给车辆行驶更长的续航里程的动力。 关于双模动力系统 F3DM低碳版双模电动车搭载的是DM双动力混合系统。DM为DUAL MODE的缩写。DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统。该系统是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，在降低了油耗及排放的同时提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。 该车搭载BYD371QA全铝发动机，升功率达到50KW/L，加上75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出总功率达到125KW，达到排量为2.4L发动机的动力输出水平。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车在综合路况下可行驶60km，最高时速可达150公里/小时。 太阳能电池充电系统 此外，F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。 铁电池技术 铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车新能源领域的技术创新。在“高安全”、“低成本”、“长寿命”、“绿色环保”、 “复杂工艺”等五个要求上都取得了突破。高安全：铁电池的耐热性、抗压性都已经通过国家测试严格，在极端高低温和碰撞实验中表现出极高安全性。低成本：铁原料资源丰富，价格低廉。长寿命：铁电池循环2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。绿色环保：铁电池在生产和使用过程环保无污染，旧电池原材料可以回收再利用。复杂工艺：车载铁电池为串联结构，对产品一致性要求极高，电池行业的领导者比亚迪通过技术攻关提升工艺的可靠性。 国家、地方政府出台政策组合拳，支持电动车发展 6月1日，四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。比亚迪F3DM和e6分别获得了所在类别的国家最高补贴。 7月6日，深圳市《私人购买新能源汽车补贴政策》正式出台，确定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。
比亚迪F3这款车价格在4.98-9.78万左右，比亚迪F6这款车价格在7.98-15.98万左右，由于地区、经销商的不同，价位可能会有出入；这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错；唯一美中不足的就是内饰粗糙了点； 油耗在7.2-9.5升左右； 车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。 购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。 所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是开）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用， 就连再出手都给不上价钱。

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