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1，运载火箭有部位可以回收的吗还是都是一次性的

没什么可以回收的，美国人的回收实验还在进行，不成熟
几乎所有的部位都能收回但收回来的只能拉去做研究做完研究就成垃圾了确实是一次性的

运载火箭有部位可以回收的吗还是都是一次性的

2，卫星回收怎么做

一般人造卫星只有姿态调整的能力，是不能回收的。 能够回收的卫星，得有和飞船相似的能力。首先是具备反推力装置，能够在回收的时候逐渐速度，才能逐步降低轨道，在进入大气层的时候，反推力装置还要进一步起到减速作用，而且卫星的外面还有隔热措施。在回收定点由地面操控释放打开降落伞，才能安全回收。 这些操作由地面人员和卫星内部的自动装置共同完成。
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卫星回收怎么做

3，请问发射卫星之后运载火箭是不是能回收

不行,上去之后就烧毁了
对于一般的运载火箭，一二级是在大气层内抛落，基本无再利用价值，而第三级是在大气层外抛落的，一般在再入大气层后，烧毁。而美国的航天飞机的两个助推器通过降落伞降落，还可以回收，再次投入下次发射。
有些能有些不能.就算是可回收的.在发射过程中为了减轻负荷也会抛弃一部分东西的
不行的,它是负责把卫星运上太空,然后就与卫星分离,在大气层中烧毁了.再看看别人怎么说的。
现在正在研究科回收利用的运载火箭~~~可以大大降低发生的成本~~这个还处于试验阶段~~这项技术美国走的比较靠前

请问发射卫星之后运载火箭是不是能回收

4，火箭的回收工作是怎样完成的

让其在回落的过程中与空气摩擦产生高温而燃烧掉！当然也要选择一定的区域，预防燃烧不完全的碎片伤人。
火箭送卫星升天，正是一个自我牺牲的过程：肢体经历一节节地“爆炸”之后，有的进入更遥远的太空，有的坠入大海，有的坠落地面。这些残骸并非是些“破铜烂铁”，而是带着许许多多的秘密。火箭分为三截：一截随星入轨、一截入海、一截坠地。坠地火箭残骸，带有各种数据，对火箭的研究、改进和定型等具有极重要的意义. 寻找、回收磁记录盒是落区工作的又一主要任务。 磁记录盒相当于飞机中的黑匣子，它记载着火箭从起飞 到该级火箭分离的有关火箭飞行轨迹的各种数据，这对 于火箭的研究、改进和定型都具有极重要的意义。国防 科工委要求，落区必须不惜一切代价首先保证回收磁记 录盒。 磁记录盒只有电饭锅大小，寻找它是比较困难的。 按设计，一级火箭脱落之后到坠地之前，磁记录盒会按 预定程序从残骸中弹出，一般情况下，二者相距不远， 几小时就会找到。但由于各种原因，有时二者也会相隔 很远，寻找起来则费时费力。

5，多级火箭发射后脱落的部分能否回收

不能，外壳都是蜂窝结构，很脆弱，掉下来都摔坏了；发动机等设备都是在高温高压环境工作，使用寿命就100几十秒，也是一次性的
总共是3节 随着科技的不断发展，科学家们已经发明制造了各种型号的火箭，这些火箭内部构造互不相同而且都相当复杂。如1970年发射的长征1号丁，它是一枚装有二度轨级的三级小型运载火箭，其内部结构如图（1）所示。但是不管这些火箭内部构造有多复杂，其主要部分都可以归纳为壳体和燃料。壳体是圆筒形的，前端是封闭的尖端，后端有尾喷管，燃料燃烧产生的高温压燃气从尾喷管迅速喷出，火箭就向前飞去。 发射火箭由地面控制中心倒记数到零便下令第一级火箭发动机点火。在震天动地的轰鸣声中，火箭拔地而起，冉冉上升。加速飞行段由此开始了，经过几十秒钟，运载火箭开始按预定程序缓慢向预定方向转变，100多秒钟后，在70公里左右高度，第一级火箭发动机关机分离，第二级接着点火，继续加速飞行，这时火箭已飞出稠密大气层，可按程序抛掉卫星的整流罩。在火箭达到预定速度和高度时，第三级火箭发动机关机分离，至此加速飞行段结束。随后，运载火箭靠已获得的能量，在地球引力作用下，开始惯性飞行段，直到与预定轨道相切的位置止。此时第三级火箭发动机点火，开始了最后加速段飞行。当加速到预定速度时第三级发动机关机。火箭的运载使命就全部完成了。 火箭飞行所能达到的最大速度，也就是燃料燃尽时获得的最终速度，主要取决两个条件：一是喷气速度，二是质量比（火箭开始飞行时的质量与燃料燃尽时的质量之比）。喷气速度越大，最终速度就越大，由于现代科学技术的条件下一级火箭的最终速度还达不到发射人造卫星所需要的速度，所以发射卫星要用多级火箭。 火箭的级数不是越高越好，级数越多，构造越复杂，工作时间的可靠性就越差。火箭和喷气式飞机一样都是反冲的重要应用。为了提高喷气速度，需要使用高质量的燃料。当燃气从细口喷出时或水从弯管流出时。它们具有动量由动量守恒定律可知，盛燃气的容器就要向相反方向运动。火箭是靠喷出气流的反冲作用获得巨大速度的
一目前的技术水平还不能回收。没有啊，一部火箭只能使用一次的，我估计你说的一部火箭使用多次是指的同一个型号的火箭进行多次发射。
无法回收利用.但据我了解,美国NASA发射航天飞机后,2个固体火箭推进器是回收利用的.

6，如何收回发射了的人造卫星

目前世界上只有苏联、美国和中国掌握了卫星回收技术。我国从1975年至1988年末，已连续成功地发射和回收了11颗返回式卫星。这些卫星分别在轨道上运行了三至五天后，全部按预定计划返回大地，于我国腹地的预定区域内安全着陆回收。 宇宙飞行器，包括人造卫星、飞船和各种宇宙探测器等。视其在空间完成预定的飞行任务以后是否还需要安全返回地面，可以分为“不返回的”和“可返回的”（或可回收的）两大类。例如通信卫星、气象卫星和导航卫星等，在轨道上长年累月地运行，无需再返回地面，就属于前者。而载人飞船和照相侦察卫星与某些实验卫星等，在轨道上工作结束后要再返回地面，并以一定的安全速度在预定的回收地区着陆，就属于后者。 所谓卫星的回收，实际上是指卫星上的回收舱的回收。回收舱里有宇航员、试验动物、拍摄过的胶卷、科学探测的结果等等。 可返回飞行器从绕地球轨道返回地面，大致要经历如下四个阶段： 1．制动飞行段 飞行器在制动火箭作用下，脱离原来的运行轨道，转入一条能进入大气层的过渡轨道（图0－3中A点）。 2．大气层外自由下降段 飞行器离开原来的运行轨道后，在重力的作用下，沿着过渡轨道自由下降。在100千米左右的高度开始进入大气层（AB段）。 3．再入大气层段 飞行器在进入大气层后急剧地减速，这时由于空气摩擦使飞行器外壳温度剧烈升高（B点以下）。 4．着陆阶段 在15千米以下的高度，由降落伞将飞行器的速度从亚音速进一步减低到安全着陆速度（15千米高度以下到C点）。 飞行器的返回是一项复杂的技术。在飞行器的设备舱上设有调整姿态的装置（即姿态控制系统），在制动火箭开始工作时，姿态控制系统能否正确地将飞行器的姿态调整到所需的方向，并保持这种姿态直到制动火箭工作结束，是飞行器能否正常返回的关键问题之一。1959年8月13日，美国“发现者5号”卫星在返回时，在制动火箭点火后，卫星不知去向。第二年2月，美国防部宣布发现了一颗新的人造卫星，并认为是某国的秘密卫星。可是后来查明，它就是在半年前失踪的那个“发现者5号”。原来在调整卫星的返回姿态时，把方向调错了。结果制动火箭变成了一个加速火箭，把卫星推到了更高的轨道。同样，制动火箭的工作必须十分可靠。1966年12月14日，美国“生物卫星1号”，由于制动火箭不能启动而在天上回不来。 飞行器在着陆阶段，为了确保飞行器以一定的安全速度着陆，在着陆前还需进一步减速。国外现有的可退回的宇宙飞行器都是采用降落伞作为着陆减速的手段。一般要求载人飞船着陆时的速度（垂直分量），在陆地上不得大于6米／秒，在海面上不大于10米／秒，对于无人的飞行器，着陆速度允许到15米／秒。降落伞系统在15千米以下的高度开始工作，一般是采用两级减速：先在12至7千米的高度打开一个面积很小的减速伞，将返回舱初步减速，然后在7至3千米的高度打开面积较大的主伞，保证返回舱以安全速度着陆。降落伞系统的工作应该很可靠，否则有可能使整个飞行任务前功尽弃。1967年4月24日，苏联“联盟三号”飞船在着陆前，由于主伞伞绳缠绕没有打开，飞船坠毁，航天员柯玛洛夫丧命。 卫星回收技术是一项复杂的工程系统。回收技术现在只有少数几个国家能够掌握。要使卫星按预定时间、路线顺利返回地面，必须准确地控制卫星返回大气层的角度及制动火箭的点火时刻，这就需要地面和卫星上的程序控制做到准确无误。我国能够多次而且能够选择在人烟稠密地区准确收回，说明我国在轨道控制技术、制动火箭、防热技术、回收技术等方面都有了新的突破。我国创造了世界航天史上人造卫星回收成功率达百分之百的罕见纪录。
1.让它坠入大气层烧毁 2.用反卫星激光武器摧毁 3.将它用导弹炸毁 4.拖到指定的区域作为太空垃圾

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