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1，特斯拉能跑多少公里

理论上是350到480公里 据说实测是270公里吧

特斯拉能跑多少公里

2，为啥有的车队cers当动能回收而有的却当电能回收

战略不同 当然用法也就不同 法拉利一定回答动能 MC等等大车队一般都是动能 小车队估计是电能
他们的做法不同吧，也可能与资金有关。
他们的做法不同吧，也可能与资金有关
小车队估计是电能

为啥有的车队cers当动能回收而有的却当电能回收

3，特斯拉充一次电跑多远

特斯拉的电动机只有在大功率提速时最耗电，P85车型最大功率提速为320KW，到达满意车速后功率直线下降，甚至为零或负功率（动能回收），燃油车做不到，内燃机一刻也不能停，要一直烧油才能满足刹车系统、电力系统的要求，续航里程和车速及制动回收有关，跑得越快，阻力越大，续航里程越小，减速提前预估，让更多的动能回收，也可延长续航里程。

特斯拉充一次电跑多远

4，混合汽车是把刹车的动能回收正常的一次刹车能回收多少电能一天会

油电混合车是低速电机驱动，高速发动机驱动。低速行驶时候发动机以经济转速为电瓶充能，高速的时候就直接用发动机了……这种车适合城市交通拥挤情况下使用，城市状态下比普通轿车省油的多，可充电型又多跑短途的汽油就基本不怎么需要；不经常在市区行驶就体现不出啥优势了……另外，刹车回收能量是浮云，概念而已，没有实际价值。
不要考虑这点能量，100KM正常使用频率的话，回收的能量可能都没五毛钱。（指220V用电量来比较的话）
动能就是物体因运动而具有的能量。汽车刹车前，因为具有速度而具有动能1/2 mv^2。刹车停止，动能变成0。那么把1/2 mv^2这部分动能回收利用就是汽车动能回收。 一般是先把动能转化成电能再行利用。

5，特斯拉充一次电跑多长时间

续航是420多公里，其实很难用时间来衡量。也就是说保持时速100码一直不停就只能跑4个多小时吧。貌似最新出来的可以续航600多公里，家用的话，一般跑2天没问题吧！
特斯拉的电动机只有在大功率提速时最耗电，P85车型最大功率提速为320KW，到达满意车速后功率直线下降，甚至为零或负功率（动能回收），燃油车做不到，内燃机一刻也不能停，要一直烧油才能满足刹车系统、电力系统的要求，续航里程和车速及制动回收有关，跑得越快，阻力越大，续航里程越小，减速提前预估，让更多的动能回收，也可延长续航里程。
73.5万至85.25万，1、传统110v电源，每小时充电30英里（约50km）2、高效充电站，充电效率提高一倍3、超级充电站，每小时充电300英里（480km）

6，动能回收系统

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System） 将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。 而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。 KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。 KERS的组成及示意图: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。　飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：　　如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：　　当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择.
和上发条的原理是一样的，把刹车的能量通过一个齿轮转换在一个蓄电池里，然后通过一个按钮释放出来

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