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1，加油站油气回收系统工艺问题

第三次油气回收，是将二次油气回收到的储气罐内压力达到一定峰值时，自动启动的油气中烃类物质与空气的分离然后排除空气的过程，所以是最后的转化处理过程。这个过程有多种工艺和附加的设备。如果是你说的“就设一根管线”完成三次回收方案，我猜测是不是就通过一根管线将储气罐的压力油气抽回到送油罐车内运走？这样，油站无需再设油气分离装置。

加油站油气回收系统工艺问题

2，油气回收系统是什么有什么用呢

油气回收系统就是将油气生产中，运输装卸过程中产生的油气挥发，智云--制冷利用物理方法在一定的温度下，通过冷凝吸附膜分离的方法。这个答案可以吗
kers是动能回收系统(kinetic energy recovery systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿a1的加速按钮来实现。

油气回收系统是什么有什么用呢

3，加油站油气回收疑问

加油站油气回收系统可分成三个阶段：“一次油气回收”阶段，罐车卸油的同时将加油站储罐内的油气通过压力平衡回收到槽罐车内，再送回油库，通过油库的油气回收处理装置进行回收处理。“二次油气回收”阶段，加油机加油时将机动车油箱口原来逸散到环境中的油气通过真空辅助泵收集回加油站地下储罐。“加油站油气处理装置”处理阶段，当加油站地下油罐内油气压力过高，有可能超过排气管上的压力控制阀限定压力，造成油气排空时自动启动，用来处理压力过高部分的油气。因此加油站上油气回收系统主要是指一次和二次油气回收系统。地下油罐形成负压主要是由于整个油气系统密闭，当回收的油气少于加出汽油体积时形成的。加油站油气处理装置是在一定正负压力范围内工作的，只要控制好这个压力范围，不会造成储罐很大负压。
油气回收就是把装车时车槽罐里排出的油气（气体）收集后，通过吸附，冷凝等方法变成液体，减少有害气体的排放，

加油站油气回收疑问

4，油库油气回收系统由哪几部分组成

油气回收系统由三部分组成：罐底部的快速接头和帽盖，手动或气动阀，弯头、无缝钢管；穿过罐体底部和顶部的无缝钢管,或外部管路连接系统；罐顶部的弯头，手动或气动阀，胶管，并联主管，返入罐体内的弯头等。　　油气回收是指在装卸汽油和给车辆加油的过程中，将挥发的汽油油气收集起来，通过吸收、吸附或冷凝等工艺中的一种或两种方法，或减少油气的污染，或使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到回收利用的目的。　　油气回收是节能环保型的高新技术，运用油气回收技术回收油品在储运、装卸过程中排放的油气，防止油气挥发造成的大气污染，消除安全隐患，通过提高对能源的利用率，减小经济损失，从而得到可观的效益回报。目前常见的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法。　　油罐车的油气回收系统作用是在油罐车装卸过程中，实现全封闭气体回收，限制油气向大气中排放。即是在油罐车与储油槽之输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收管路。油罐车通过卸油管路卸油的同时，加油站油罐中的油气通过回气管路回到油罐车中。油罐车将油气带回油库进行处理，达到油气回收的目的。油品输入时会因液面震荡起伏而增加油气的挥发与逸散，因此注油管必须深入油面下方，以减少液面扰动。油气回收管开口处是装置有特殊开启功能设备，当油罐车的油气回收管线正确连接至油槽时，回收口才会开启，同时将排气管关闭，使油槽的油气能完全由回收口回油罐车内。
标gb31570-2015《石油炼制工业污染物排放标准》规定范围：石油炼制工业企业内汽油储罐及发油程油气排放控制按本标准规定执行排放标准非甲烷总烃≤120mg/m3,收效率≥95%标gb20950-2007《储油库气污染物排放标准》 标gb50759-2012《油品装载油气收设计规范》标gb20952-2007《加油站气污染物排放标准》规定储油库加油站排放标准： 非甲烷总烃≤25g/m3,收效率≥95%苯类排放执行gb16297《气污染物综合排放标准》排放尾气苯浓度高于12g/m3,甲苯浓度高于40g/m3二甲苯浓度高于70g/m3油库油气回收装置哪家好请详细描叙问题

5，加油站减少油气的方法有哪些

目前油气回收深层次阶段，主要有吸附法，吸收法冷凝法，膜分离法。 1、吸附法：基本原理是利用油气中油蒸汽和空气与固体吸附剂结合力的差别，将油蒸气与空气分离开，从而回收油品，此方法在加油站中设置两台吸附床，一台用于吸附，另一台进行解析，两台交替使用。 2、吸收法：吸收法的油气吸收分离过程是通过促使吸收塔底部进入的高浓度油蒸气，与塔顶喷淋而下的吸收剂进行充分的逆流接触，利用油气中各组分在吸收剂中溶解度的不同，而将易溶解组分和男溶解组分分离开来。目前吸收过程有两种典型方法常压，常温吸收法和常压冷却法。 3、冷凝法：利用冷凝器通过热交换器间接冷凝油气来回收油气。该方法可直接回收到油品原理简单。其主要问题是投资高，操作费用高。 4、膜分离法：利用高分子膜对油气的优先透过性让油气、空气的混合物在一定压差推动下，经膜的过滤作用，使混合气中的油气优先透过膜片得以脱除回收，而空气则被选择性地截留。
一般通过三个阶段的油气回收系统来完成。第一阶段（俗称一次）油气回收： 运油车卸油到加油站的储油罐中，将加油站储油罐中的油蒸汽通过密闭方式收集到运油车油罐内，运送到储油库集中回收变成汽油。第二阶段（俗称二次）油气回收： 在给汽车油箱加油时产生的油气，通过密闭方式收集回收到埋入地下储油罐中。目前，一般做二次油气回收比较多。二次油气回收系统一般包括 真空辅助油气回收加油枪、汽液比调节阀、同轴反向胶管、拉断阀、汽液分离阀、真空泵、安全阀等。按照国家标准，需要调整汽液比到1:1~1:1.2 进行油气回收。这个系统如果认真核算下来的话，一般就是设备和初装费用多些，能耗方面对加油站增加的成本甚微。第三阶段（俗称三次）油气回收： 一般通过活性炭吸附法、冷凝法等将储油罐中的油汽转化为汽油并流回到储油罐中。排放到空气中的尾气需要达到国家标准，即每立方米干气中所含非甲烷烃总烃的质量<=25g。对于三次油气回收系统，一般厂家可以提供免费上门安装、维护，就是土建工程改造方面（有的需要）和设备及初装费用多些。据说对冷凝法争议的较多，有的说效果甚微、有的说能耗比较大些，由技术专家去解决吧。不过我相信，随着技术的革新和进步，现在的问题都将不再是问题。最后提醒下：从环保的角度讲，油气回收应该可以还加油站一个更加清洁的工作、生活环境。懂英语好地朋友可以到网上搜一下“Vapor Recovery System”，或许会了解更全面一些。毕竟国外发达国家搞油气回收比较早，国内尤其是内地才对这认知不久。不过我相信中国人有实力，总会跟上前进的脚步，呵呵。祝生活顺心、愉快！
油气回收是指在储运、装卸和加油过程中，将挥发的汽油油气收集起来，减少油气的污染，或使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到回收利用的目的。目前常见的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法。油气二次回收，主要是指机动车加油时，对机动车油箱的溢气进行回收。国家环境部门要求：所有加油站、油库和油罐车都要在规定时间内完成油气污染治理，治理后必须满足《加油站大气污染物排放标准》、《储油库大气污染物排放标准》和《汽油运输大气污染物排放标准》三项标准要求，确保稳定达标排放。新建、改建、扩建的储油库、加油站以及新增的油罐车，必须安装油气排放污染治理装置或设施达到排放要求，否则，环保部门不予通过建设项目竣工环保验收。按照“企业承担为主，政府适当补助为辅”的原则，对规定期限内提前完成油气污染治理且验收合格的油品经营单位给予适当财政补助，未按照时间完成治理且验收不合格的加油站、油库及油罐车，一律不予补助。

6，油气回收系统应该如何维护

先从三个指标开始：液阻、密闭性、气液比。通过测回气管的压力、油罐的压力等数值和正常值的对比，进行判断系统是否正常。至于日常维护吗，得看加油机加油量了，确定维护周期等等。
加油站油气回收设施共分二阶段,第一阶段为卸油油气回收设备,针对油罐车密闭式卸油,减少油气逸散;第二阶段为油枪油气回收设备;针对加油站车辆加油时油气回收,分别说明如下. 2-1 卸油油气回收设备 系指油罐车与储油槽之输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收系统.油品输入时会因液面振荡起伏而增加油气的挥发与逸散,因此注油管必须深入油面下方,以减少液面扰动;美国加州州政府规定容量超过250加仑(945公升)的储油槽,注油管需深入槽内,且与槽底距离不可大於6英吋(15公分),卸油时油品自潜入液面下的注油管注入,同时产生的油气则由液面上的回收管收集至油罐车内.这些连接於地下油槽的管线与外界连接处之外围以防溢堤围绕,以防止油料外渗.注油管的开口处必须利用具有强力橡皮圈的连接帽与油罐车连接,以避免油品外泄. 油气回收管之开口处则是装置有特殊开启功能设备,当油罐车上之油气回收管线正确连接至油槽时,回收口才会开启. 卸油时,则需先将油气回收管线连接到油罐车上,再连接到开启设备;卸油完成后,必须先卸除油罐车上的注油管,待残留油料皆流入油槽后,再以相反顺序卸除油气回收管.回收的油气,由油罐车带回油库后,再经由冷凝,吸附或燃烧等方式处理,其操作原理接近平衡式油枪油气回收系统. 2-2 加油枪油气回收设备 泛指汽机车加油时,利用加油枪上的特殊装置,将原本会由汽机车油箱逸散於空气中的油气,经加油枪及抽气马达回收入储油槽内的装置.基本上,加油枪油气回收设备除可回收加油时逸散的油气之外,所回收的饱和蒸气填补入储油槽亦可以减少储油槽内汽油的挥发.良好的油气回收设备必须要适用於各种型式的车辆注油口,早期曾使用平衡式油枪油气回收系统,但因此系统外型及重量比一般加油设施笨重,加油较费力,并且对某些车辆(如机车)无法运作,因此推广不易,目前已经少见.现今已全部改用真空辅助式油枪油气回收系统,此系统乃利用外加的辅助动力(真空马达或同步涡轮叶片)将油箱逸散出来的油气吸回储油槽,系统操作时加油枪与加油口不须要密合即可有效的回收油气,且加油速度及重量皆与一般加油枪相似,此系统可再根据有无后处理设备(燃烧塔)分为二类: 一,具后处理设备(燃烧塔)之油气回收系统(如图2-1所示) 具燃烧塔之油气回收系统,其原理是利用真空马达产生吸力,在加油枪出口处抽取较加油量多的油气,吸取的油气与加油量比率约1.4～2.3,将吸入的油气流回储油槽,并将多余的油气送至后处理设备(燃烧塔)燃烧成水及二氧化碳;此类系统又分为两种,一为正压燃烧(如hasstech厂牌),当加油枪开始操作时,真空泵也同时运作,抽入至回收管线之油气凝结后,经重力作用流回储油槽内,未凝结的部分则进入收集器将油气送回储油槽,当储油槽大於一英吋水柱时,则将剩余油气送至燃烧塔处理,因此储油槽随时保持正压状态.另一种是负压燃烧(如hirt厂牌),当储油槽压力与大气压力相同时,位於油气回收管线上之涡轮泵即开始运转,直到储油槽成负压状态,这样的压力情况下回收加油过程中逸散的油气,回收之管线需维持畅通,此系统即使在后处理设备无法运作时,仍可维持如平衡式回收系统一样运作. 图2-1 有后处理设备之油气回收系统 二,无后处理设备(燃烧塔)之油气回收系统(如图2-2所示) 国内常见无后处理设备有catlow,elaflex,franklin,gilbarco,healy,np,opw,tokhiem与wayne等,此类系统又可分为真空泵浦及喷流泵浦,真空泵浦一般为叶片式涡轮,并连接二条平行之汽油输油管线及油气回收管线与储油槽连结.当油品输出时带动叶片涡轮,同时转动回收马达,进而达到回收油箱内挥发油气的效果.电子真空泵浦系统装置有电子侦测系统,加油枪输油时,系统中的控制设备会监测出油速度,并传送讯号至可变速马达来调整油气回收的速度,因此出油与回收油气的体积几乎相同,也就不需燃烧塔处理多余的油气.喷流泵浦可装置於加油机内或是油气回收管与储油槽连接处,加油机内之喷流泵藉由将汽油喷射成微小雾状液滴进入回收管而产生约15～20英吋水柱的真空压回收油气.设置於储油槽处之喷流泵则是在加油时运转产生约35～40或65～75英吋水柱的中央真空压力,不仅可将油气回收,亦会自系统中任何泄漏处将外界空气引入,当储油槽内压力过大时,则会由真空压力阀排出多余的气体.

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