定兴军用机场历史，飞机不管能否会议

1，飞机不管能否会议

不能

看不懂是在问什么。。！！

不能

飞机不管能否会议

2，1995年在火星发现的二战飞机真的假的

这东西是假的！！哪个时候全凭太空望远镜和探测器，而且精度不高，根本分辨不出来，说白了就是——炒作，迎合一些科幻迷的心理。

1995年在火星发现的二战飞机真的假的

3，当年二战时驼峰航线的飞机残骸现在还回收了

楼上。。可利用价值这句话雷到我了。。回收飞机残骸是为了让烈士遗体回归祖国美国军方有个部门就是专门做这些事的从二战各个战场找寻烈士遗体埋葬在国家公墓驼峰航线的飞机只是发现了一部分而已所以完全回收谈不上回收工作还是会持续很长时间的

当年二战时驼峰航线的飞机残骸现在还回收了

4，一个飞行员先往南飞一百公里再往东飞一百公里再北飞一百公里后就回

北极点，假设在北极点上先往南飞行一百公里，就是往南据北极点一百公里处，再往东飞行一百公里，大家都知道在北极点方圆一百公里附近的话，其飞行路线的角度并不是90度而是60度，所以再往北飞行一百公里就回到了原地，如果再多一距离就回不到原点了

当然是北极点，南极点不可能的，我看谁能在南极点行南走

北方的右边

飞机起飞的地方就是起飞点！呵呵！

原点。。

5，飞机是谁最先发明的

关于世界上最早的固定翼机到底是由谁发明的各国尚存在争议。普遍认为固定翼机由美国人莱特兄弟发明。美国人和大多数人认为固定翼机的发明者是美国人莱特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美国试飞成功。

莱特兄弟

美国的莱特兄弟、好像是1931年吧！

美国莱特兄弟

莱特兄弟发明了世界上第一架真正意义上的飞机

6，中国机长原型人物是谁

《中国机长》根据川航3U8633航班紧急迫降事件改编，讲述了机长刘传健及其他机组人员在执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情并化险为夷安全降落的故事。今年十一档，《中国机长》上映了。这部影片在点映中拿下了票房第一，不少观众在影院情不自禁，泪流满面。有民航从业人员说，这部电影拍出了民航真正的样子——拌嘴的旅客，活蹦乱跳的小孩，旅行团到处拍照，候机大厅嘈杂吵闹，机长飞行前的一系列准备，乘务长不停地签字安排全局，空中乘务员也不再是端茶倒水的花瓶……镜头里一幕幕险象环生的情节，我们作为观众只是看都觉得惊心动魄，潸然泪下。但是，我们都知道，这是一次真实的发生在四川3U8633航班的飞行事故。现实中这个被我们称作“英雄机组”的故事，远比电影镜头中演的更惊险刺激。2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊地做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。随后，飞机顺利起飞了。7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。突然发出“轰”的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。机长刘传健震惊之余，反应迅速，立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。出于职业敏感，他认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。7点08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。“成都成都，四川8633。”“请讲。”“我现在有点故障，我申请下高度。”“我要返航，我现在风挡裂了。”“风挡裂了，对吧。”“哎，对的。”“8633是返航重庆吗？”“返航成都。”“四川8633先下8400保持。”管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。机长刘传健在强风中，艰难地睁开眼睛，看到副驾驶徐瑞辰的半个身子，被强大的气压差直接吸出机舱外，本能地想伸手把他拽回来，但巨大的风力将刘传健整个身体死死地压在座椅上，无法动弹。“今天肯定是要摔了”，刘传健心里想。死亡的阴影笼罩着整个机舱，飞机巨大的颠簸和极速下降，客舱里面的乘客早就感受到了。虽然不知道具体发生了什么，但是突然“从天而降”的氧气面罩，让乘客强烈地感受到了死亡的恐惧，孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐……与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停地广播，用接近嘶吼的状态提醒乘客“拉下氧气面罩保持吸氧！”一片混乱中，乘务员坚守岗位，不停地安抚乘客，并时刻确认所有乘客的安全带和氧气面罩正确佩戴。“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“四川8633成都在叫你。”“四川8633听到请回话。”“四川的8633成都叫你。”一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯。在寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”7点10分，西南空管局雷达显示，3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态。他们指挥空中6架飞机紧急避让，成都双流机场跑道外的8架飞机，在空管的指挥下全部停止起飞，一切只为8633的紧急迫降提供最优的空余环境。7点11分，飞机开始平稳下降，刘传健的心情终于有了一点放松。7点20分，飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此时的机场跑道上，引导车、救护车、消防武警等救护准备已经全部到位。事故发生的34分钟后，当飞机平稳地降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来。最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，“我们还活着。”起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，机上的9名机组成员都贡献出了最高的职业水准。机长刘传健，在寒冷、缺氧、仪表盘失灵、与地面失联等等恶劣条件下，飞行数据记录了刘传健机长手动备降的过程，36个动作精准无误。正是凭借过硬的飞行技术、临危不惧的坚强意志力，刘传健历时34分钟驾机成功备降，119名旅客无一伤亡，全机组安全，成为中国民航史上一次史诗级壮举！

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