废旧火车轮出售信息,回顾（四）:火车发展历程

20世纪40年代后，蒸汽机车逐渐被更清洁、需要更少劳动力的内燃机车取代，随后出现了电力机车和动车组,到十九世纪，大多数火车都是由蒸汽机车牵引的,扩展:火车和其他交通工具一样，都是用轮子驱动的,火车的车轮在铁轨上不停地滚动，推动着列车快速前进,火车车轮材料为珠光体型灰铸铁,因此，火车车轮一定不能换成橡胶轮,火车不使用橡胶轮胎，火车金属轮毂。

火车不使用橡胶轮胎，火车金属轮毂。不使用橡胶轮胎有两个原因:1。铁路能耗低的一个重要原因是金属轮轨接触面带来的摩擦系数低。因此，火车车轮一定不能换成橡胶轮。2.机动车设计的一个重要考虑就是增加附着力，所以用橡胶做原料是非常合理的。但是对于电力机车来说，钢轨是作为电流回路使用的，而橡胶大多是绝缘体，无法实现这种导电功能。扩展:火车和其他交通工具一样，都是用轮子驱动的。火车的车轮在铁轨上不停地滚动，推动着列车快速前进。火车的转向架卡在轨道上，沿轨道行驶。转弯时，转向架转动，使火车能继续沿轨道行驶。转弯时外轨高于内轨。起初，火车是用绳子或马拉的。到十九世纪，大多数火车都是由蒸汽机车牵引的。20世纪40年代后，蒸汽机车逐渐被更清洁、需要更少劳动力的内燃机车取代，随后出现了电力机车和动车组。

在《铁路概论》这本书里。机车、柴油机、电力机车的动轮直径好像都是840mm。机车较多，动轮最大直径可达1750mm，如人民型、胜利型等。货运蒸汽机车动轮直径为1500mm，如前进式。然而，建设和上游蒸汽机车的移动车轮的直径较小，1350毫米。

火车车轮材料为珠光体型灰铸铁。它的强度、耐磨性、耐热性、减振性、铸造性能都很好，需要人工时效处理。化学成分:C:3.16-3.30 Si:1.79-1.93 Mn:0.89-1.04S:0.094-0.125 P:0.120-0.170。机械性能:抗拉强度σ b: 250，硬度:209HB

这将促进中印之间的车轮合作，而且这也不是中印第一次进行车轮贸易。更重要的是，贸易往来会更加平衡，从而带动沿海的经济发展，今年，印度向中国企业订购了1.75万个车轮和3万多个车轴。可见印度铁道部对“中国制造”还是很有信心的，另外，这其实也有利于缓和双方的关系。相应的合作达成后，中印关系就不会那么紧张了。