求购废旧火车轮,火车车轮不能换成橡胶轮中印不能进行车轮贸易

毫无疑问火车车轮(称为轮对)在长期使用后会逐渐磨损，钢轨也是如此,如果含碳量低导致硬度不够，则火车车轮的磨损速度很快这将促进中印之间的车轮合作，而且这也不是中印第一次进行车轮贸易,火车的车轮在铁轨上不停地滚动，推动着列车快速前进,因此，火车车轮一定不能换成橡胶轮,火车不使用橡胶轮胎，火车金属轮毂。

火车不使用橡胶轮胎，火车金属轮毂。不使用橡胶轮胎有两个原因:1。铁路能耗低的一个重要原因是金属轮轨接触面带来的摩擦系数低。因此，火车车轮一定不能换成橡胶轮。2.机动车设计的一个重要考虑就是增加附着力，所以用橡胶做原料是非常合理的。但是对于电力机车来说，钢轨是作为电流回路使用的，而橡胶大多是绝缘体，无法实现这种导电功能。扩展:火车和其他交通工具一样，都是用轮子驱动的。火车的车轮在铁轨上不停地滚动，推动着列车快速前进。火车的转向架卡在轨道上，沿轨道行驶。转弯时，转向架旋转，使火车能继续沿轨道行驶。转弯时外轨高于内轨。起初，火车是用绳子或马拉的。到十九世纪，大多数火车都是由蒸汽机车牵引的。20世纪40年代后，蒸汽机车逐渐被更清洁、需要更少劳动力的内燃机车取代，随后出现了电力机车和动车组。

毫无疑问火车车轮(称为轮对)在长期使用后会逐渐磨损，钢轨也是如此。轮对主要是磨耗踏面(与钢轨的接触面)、轮缘以及踏面的磨耗和剥离。通常，损坏的轮对被不时地翻转，以消除诸如磨损和剥落的缺陷，并恢复踏面的几何形状，但是

火车车轮由平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制成。一般化学成分为碳含量0.55-0.65。马钢使用的车轮钢代号是CL60，意思是碳含量在0.6%左右，还有少量硅、锰等其他元素。一般来说，车轮钢是高碳钢。如果含碳量低导致硬度不够，则火车车轮的磨损速度很快

这将促进中印之间的车轮合作，而且这也不是中印第一次进行车轮贸易。更重要的是，贸易往来会更加平衡，从而带动沿海的经济发展，今年，印度向中国企业订购了1.75万个车轮和3万多个车轴。可见印度铁道部对“中国制造”还是很有信心的，另外，这其实也有利于缓和双方的关系。相应的合作达成后，中印关系就不会那么紧张了。