汽车能量回收能回收多少，长城WEY P8动能回收的效果怎么样
来源：整理 编辑：皮来回收 2023-07-17 17:15:13
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1，长城WEY P8动能回收的效果怎么样
2，汽车能量回收有哪些形式
在山区行走下坡路可以做到能量回收。普通平地，在电路转换的过程中速度已经很低了，没有回收价值。 能的话，只要在电路增加一级升压电路即可把电机发出的电力输送到电池。因为假如电机发出的电压与电池电压一样，就形成不了充电电流。制动能量回收的形式有电力和液力两种，在电动汽车上通过减速时候通过电机反转实现发电，在液力混合动力汽车上可以通过液压回收制动能量
3，混合汽车是把刹车的动能回收正常的一次刹车能回收多少电能一天会
油电混合车是低速电机驱动，高速发动机驱动。低速行驶时候发动机以经济转速为电瓶充能，高速的时候就直接用发动机了……这种车适合城市交通拥挤情况下使用，城市状态下比普通轿车省油的多，可充电型又多跑短途的汽油就基本不怎么需要；不经常在市区行驶就体现不出啥优势了……另外，刹车回收能量是浮云，概念而已，没有实际价值。不要考虑这点能量，100KM正常使用频率的话，回收的能量可能都没五毛钱。（指220V用电量来比较的话）动能就是物体因运动而具有的能量。汽车刹车前，因为具有速度而具有动能1/2 mv^2。刹车停止，动能变成0。那么把1/2 mv^2这部分动能回收利用就是汽车动能回收。 一般是先把动能转化成电能再行利用。
4，f1的能量回收系统全名叫什么
能量回收系统。就是刹车是产生的热能转化为电能储存起来电充满后可以在7秒钟内增加80匹的马力可以用来超车增加的比赛的观赏性！kers系统 另一方面，2009年规则中的动力学能量回收（利用）系统（kers）并未在巴塞罗那的测试期间见到。这套系统明年将装上赛车，但是目前它还没有准备好。届时，这套系统将被用来回收和存储来自刹车的动能，而存储下来的能量将会被用来增强赛车的动力。 按照规则，这套系统可以存储多达400千焦耳的能量，这一数值的能量将可以在每圈的六秒时间里为赛车提供额外80马力的动力。 除了要更有效的利用能源外，新规则还希望通过为车手提供一个"超车助推"，这一技术同样能够帮助实现超车。 由于国际汽联为这套设备设定了输入和输出能量值的限制，动力学能量回收（利用）系统将对轮胎额外增加相当于23匹的制动马力，而不会让系统的能量储备耗尽，而这将使得进来的能量将与输出的能量相当。 只有当车手按下动力键才会产生那80马力额外的动力，但这将使用比从刹车收集来的能量更多的能量，因此，存储的能量将会耗尽。这之后又将用上大约一圈才能让能量存贮恢复平衡。 因此，在何时使用动力键方面将会涉及到一些策略。
5，汽车都有什么方式进行能量回收
基本上就是你说的，制动刹车能量回收。关键是什么储能方式做能量回收。目前比较好的方式是超级电容储能回收。很喜欢这个问题，多说两句不介意吧你所指的“制动能量回收”，一般称为“再生制动”，是属于“动力制动”中的一种在汽车上的制动，分为普通制动和发动机制动。所谓普通制动，就是“盘式制动”和“鼓式制动”。依靠摩擦，将制动产生的动力，以摩擦生热的方式，将“制动功”产生的热量散发到大气中发动机制动，就是使车轮倒拖发动机，以发动机内部的工作阻力（主要是压气冲程的阻力），来抵消制动功率在火车上，同样分为普通制动（空气制动）和动力制动普通制动（空气制动），就是利用压缩空气，使制动闸瓦压紧车轮，或者是制动卡钳加紧制动盘，通过把制动功率以热量形式散发到大气中动力制动。火车的驱动，都是由直流或交流电机驱动的，在制动时，通过电路的控制，使电动机变为发动机，以发动机发电产生的阻力来制动。多余的电力可以反馈到电网之上，称为再生制动。或者加到一个大电阻上，将热量散发到大气中，称为电阻制动。如今的高铁动车组，主要就是采用再生制动，将制动能量会送电网，就按你说的进行“制动能量回收”。而要回收，那必定就是拥有电动机的驱动轮了（动车组并非每个轮对都为驱动轮）而汽车上，也许是我孤陋寡闻，几乎没听说过了
6，如何可以将内燃机损失的能量回收利用
一般来说，汽车等移动式车辆的废热，可以采用加装进气涡轮的方法，提高能量利用率。工业上考虑内燃机余热利用基本都是针对柴油发电机，燃气发电机组而言，具体余热利用的方法如下：1.在排气处加装烟气-水换热板，产出热水。如此，电能占燃料化学能的40%，烟气转换的热水占总化学能的25%以上。机组内部的冷却水直接散热，浪费了。2.在机组尾部加装余热锅炉，电能依旧占40%，烟气所产蒸汽占30%以上。机组内部的冷却水浪费了。3.在机组尾部增设溴化锂空调，将尾气和机组高温冷却循环水通入机组中进行制冷。如此整体能源利用可达85%以上。燃烧系统常用的能量回收利用方式：做一个换热器，让废气（尾气）和助燃空气换热，使空气升温，废气降温，达到能量回收利用的目的。高炉、锅炉、燃气加热系统都这么做，可以把利用率提供几个甚至十几个百分点。内燃机也属于燃烧系统，也可以考虑这种方法。具体投入和所产生的效益成不成比例，合不合算，那就得具体情况具体分析了。主要思路是利用内燃机燃料废气的温度，以及内燃机本身的温度。内燃机为了提高工作效率，“低温热源”的温度并不是很低，相比大气温度反而是很高的了。但是，它已经不具有高压等特性，很难用来做功，寻找热传递的方式比较靠谱。想了几个简单的：1，烧水，或者对水预热，然后再送入锅炉。这样既有效利用了残余热能，又解决了内燃机的散热问题。只是。。
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