轴头部分是轴箱，里面有轴承和润滑油,火车轴的材质一般是35合金钢,火车热处理后车轴表面硬度高于500HV,火车车轴是铁路机车车辆的重要部件，其质量与铁路运输安全密切相关,车轮和车轴是一体的,从长远发展来看，火车车轴作为一般客车和货车的主要部件，仍以实心车轴为主。
火车热处理后车轴表面硬度高于500HV。火车热处理后车轴硬化层深度达到4mm，表面硬度高于500HV，表面残余压应力区深度10 ~ 15 mm，残余应力值可达-588 ~ -980MPa，个别点残余压应力可达-980MPa，疲劳性能提高30%以上。
车轮和车轴是一体的。轴头部分是轴箱，里面有轴承和润滑油。一般情况下不会磨损，但有时候缺油，轴承会因为摩擦发热而烧坏甚至轴头断裂。这种事故称为车辆轴切割。所以火车上有专门的测温装置。有时候停车的时候会有专门的人去摸车轴检查，这样才能保证列车的安全。
火车轴的材质一般是35合金钢。35CrMo合金结构钢具有高的静强度、冲击韧性、高的疲劳极限、比40Cr高的淬透性、高的高温蠕变强度和持久强度，长期工作温度可达500℃。冷变形时，塑性中等，可焊性差。低温至-110摄氏度，高静态强度，冲击韧性，高疲劳强度和良好的淬透性。火车车轴是铁路机车车辆的重要部件，其质量与铁路运输安全密切相关。目前国内外基本采用实心车轴，一般采用优质碳钢。从长远发展来看，火车车轴作为一般客车和货车的主要部件，仍以实心车轴为主。随着铁路车辆的提速装载和高速铁路的快速发展，LZ50钢将完全取代LZ40和JZ45钢。
/image-大于4/4mm小于25mm为中间废品。超过5 mm就是重废。废钢是指钢铁厂生产过程中未成为产品的钢铁废料和使用后报废的设备、部件中的钢铁材料。钢的成分叫做废料；生铁的成分叫废铁，统称废钢。目前，世界上每年产生的废钢总量为3-4亿吨，约占钢总产量的45-50%，其中85-90%用作炼钢原料，10-15%用于铸造、炼铁和回收钢材。
4、钢厂收购废钢标准不属于钢厂废钢采购标准:轻废(剪)厚小于2MM，长度≤1.5小废(剪)厚≥2MM，≤500MM×500MM中废(剪)厚≥4MM，≤500MM×500MM重废(剪)厚≥8MM，≤500MM×500MM。钢坯，切头尾，要求40平米，50发以上；火车轮把、轴、轨钢38KG/M以上，需同种废钢。
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